Le raccord Flare fait partie des premiers systèmes de connexion utilisés dans la climatisation véhicule. Même s’il tend à disparaître au profit d’autres raccords modernes (O’ring, Rotalock, Springlock…), il reste présent sur les anciens systèmes.
👉 Comprendre son fonctionnement, ses avantages et ses limites est essentiel pour assurer la fiabilité des interventions en atelier.
Le principe du raccordement Flare
Le raccordement Flare est une connexion mécanique métal contre métal :
- L’extrémité mâle évasée (1), de forme conique, vient s’appuyer sur le siège conique (2) du raccord femelle.
- Le serrage est assuré par un écrou (3), garantissant l’étanchéité.
- Une coupelle en cuivre (4) peut être ajoutée entre les deux sièges pour renforcer la durabilité de l’étanchéité (voir tableau ci-dessous).
Pourquoi il tend à disparaître
Bien que robuste, ce type de raccordement présente plusieurs limites :
- Sensible aux fissures microscopiques et rayures sur les cônes.
- Dépend fortement de la qualité du serrage : trop faible = fuite, trop fort = déformation.
- Moins adapté aux vibrations et aux cycles thermiques répétés.
C’est pourquoi il se rencontre aujourd’hui surtout sur les anciens systèmes.
Bonnes pratiques de montage
Pour garantir un raccordement fiable et durable :
- Vérifiez que les surfaces de contact soient parfaitement lisses, propres et sans fissures.
- Appliquez une goutte de spray de lubrification ECOCLIM 430A41 sur les sièges pour optimiser l’étanchéité.
- Remplacer systématiquement une coupelle en cuivre dès qu’elle montre des signes d’usure.
- Respectez scrupuleusement le couple de serrage de l’écrou :
- Trop faible = risque de fuite.
- Trop fort = risque d’endommagement de la portée.
Les coupelles cuivre dédiées au raccordement Flare
Conclusion
Le raccord Flare appartient au passé mais reste présent sur de nombreux véhicules en circulation. Bien l’identifier et respecter les règles de montage permet d’éviter des fuites coûteuses.
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