Ep 4 : La détection des fuites à la lampe à ultraviolets
Bon nombre de méthodes existent pour la détection de fuites sur les systèmes de climatisation comme nous avons pu le voir jusqu’à présent.
Aujourd’hui je vous propose de nous intéresser de plus près à la détection par lampe UV et de voir en détail son utilisation couplée au traceur ; pour enfin terminer avec les conseils de nos experts en climatisation véhicule.
Sommaire
La détection à la lampe à UV, est-elle immédiate ?
Sans surprise la réponse est non… à moins d’avoir une chance extraordinaire 😊😉
Pour mieux comprendre les raisons, il est indispensable d’aborder le principe de fonctionnement du traceur.
Rappel : Le traceur est un mélange d’huile et de fluorescéine, un colorant qui révèle une fluorescence jaune-vert lorsqu’il est exposé à la lumière bleue. Souvenez-vous de notre article « Comment choisir son traceur fluorescent ? » qui traite du traceur.
Une fois injecté, le traceur se mélange :
- Avec l’huile de lubrification du compresseur,
- Puis l’huile avec le fluide frigorigène.
Ce mélange (de fluide frigorigène, d’huile de lubrification et de traceur) particulièrement miscible est véhiculé en faible quantité dans le circuit frigorigène.
En cas de fuite, le fluide frigorigène s’évapore laissant sur son passage le lubrifiant contenant le traceur, une trace se forme ainsi à l’endroit de la fuite.
Le processus de marquage, dépendant de la taille de la fuite, n’est pas immédiat et peut prendre plusieurs jours, voire plusieurs semaines.
Info : de nombreux constructeurs (automobile, véhicules utilitaires et industriels, machines agricoles et engins de travaux publics) injectent de façon préventive du traceur fluorescent lors de la première charge en fluide frigorigène.
Attention : certains constructeurs automobiles, tels BMW et Toyota, n’autorisent pas l’utilisation de traceur pendant la période de garantie du véhicule.
Toutes les fuites sont-elles détectables ?
Encore une fois la réponse est non… ☹️
L’utilisation du traceur UV implique que la fuite soit suffisamment importante pour laisser passer l’huile véhiculée dans le circuit frigorifique.
Dans quels cas l’utilisation de traceur est inefficace :
- Les microfuites, de taille trop faible pour laisser passer le lubrifiant,
- Les microporosités des flexibles, pour les mêmes raisons que précédemment,
- Les systèmes d’air conditionné équipés de compresseur Scroll (technologie spirale) dont le volume de lubrifiant véhiculé dans le circuit est faible.
Démontage obligatoire pour certains composants non accessibles du circuit de climatisation :
- Échangeur évaporateur (inséré dans le bloc habitacle),
- Presse-étoupe qui impose la dépose du compresseur, et le démontage de l’embrayage.
Peut-on injecter du traceur fluorescent dans tous les systèmes d’air conditionné véhicule ?
Une fois de plus la réponse est non… 😖
Outre le fait que certains constructeurs automobiles ne l’autorisent pas pendant la période de garantie du véhicule, les bobinages de nombreux compresseurs électriques sont incompatibles avec le traceur fluorescent. Le risque de voir le bobinage brûler est alors élevé sur les circuits de climatisation des véhicules hybrides et électriques.
Faut-il injecter du traceur fluorescent à chaque recharge ?
Surtout pas ! 😱 Une seule dose de traceur doit être ajoutée lors de la charge en fluide frigorigène.
- Les risques de surcharge en traceur (comme en huile) :
- Limitation de l’évaporation du fluide
- Augmentation de la pression de refoulement sur la haute pression
- Les conséquences :
- Risque de rupture mécanique du compresseur
- Perte d’efficacité par diminution du rendement frigorifique
Il n’est donc pas nécessaire d’injecter systématiquement une dose de traceur après récupération et recyclage du fluide frigorigène sur un circuit.
Attention : Le mode automatique de certaines stations de charge, injectant systématiquement une quantité d’huile et/ou de traceur à chaque charge, est à bannir !
Quelle quantité de traceur injecter ?
Le tableau ci-dessous reprend les quantités de traceur fluorescent à injecter lors de la charge dans un circuit sans aucun traceur.
| Poids en fluide frigorigène du circuit | Volume et poids minimal – maximal |
| 500 gr à 750 gr | 4 ml – 4 gr / 5 ml – 5 gr |
| 750 gr à 1000 gr | 6 ml – 5 gr / 7 ml – 7 gr |
| 1000 gr à 1500 gr | 8 ml – 7 gr / 10 ml – 9 gr |
| 1500 gr à 2500 gr | 14 ml – 12 gr / 17 ml – 15 gr |
Comment injecter le traceur dans le circuit ?
Deux méthodes sont possibles :
- À partir d’un injecteur.
- Depuis la station de charge, récupération et recyclage.
Dans les deux cas, l’injection se fait après récupération et recyclage du fluide frigorigène, après le test d’étanchéité qui suit le tirage au vide du circuit.
L’outillage adapté
Chez ECOCLIM nous proposons 3 solutions de détection de fuites :
- Lampe UV (420A98) : la lampe UV et les lunettes
- Mallette lampe UV (420A97) : lampe UV, lunettes, traceur R134a et injecteur de traceur R134a
- Mallette lampe UV 100W (420B11) : lampe UV, lunettes et pinces crocodiles
Les procédures ECOCLIM
Injection de traceur fluorescent dans le circuit d’air conditionné
- Évacuer le réfrigérant du système (Récupération et recyclage du réfrigérant à l’aide de la station) et vérifier l’absence de traceur dans l’huile de récupération.
- Tirer le circuit au vide. En fin de tirage au vide, procéder au test d’étanchéité au vide à l’aide de la station.
- Vérifier :
- Le type de fluide frigorigène chargé (R134a ou R1234yf)
- Le poids en fluide frigorigène pour sélectionner la quantité de traceur à introduire dans le circuit à partir du tableau ci-dessus (Tableau des quantités de traceur préconisées par ECOCLIM.)
- Utilisation de traceur : Installer l’injecteur d’additif, préalablement chargé en traceur, sur la prise HP (haute pression) de la station.
Utilisation de dosettes traceur : Installer l’injecteur d’additif, préalablement chargé en traceur, sur la prise HP (haute pression) de la station - Charger par aspiration la quantité de traceur nécessaire.
- Si besoin, charger ensuite le complément d’huile vierge.
- Recharger le circuit en fluide frigorigène.
Détection d’une fuite de traceur fluorescent à la lampe
- Opérer dans des endroits où l’éclairage est réduit
- Porter obligatoirement les EPI :
- Inspecter visuellement tout le circuit et chercher des traces sur tous les raccords, joints, flexibles, prises de charge… Chaque zone douteuse (présence de gras) doit être soigneusement vérifiée.
- Suivre toujours le circuit dans le même sens, afin qu’aucune zone pouvant présenter une fuite ne soit oubliée.
Conseil : Si vous trouvez une fuite, marquez-la et poursuivez l’inspection du circuit. - Passer la lampe à une distance maximale de la zone à vérifier de 15 à 20 cm.
Conseil : Un mouvement lent améliore la possibilité de trouver une fuite. - La détection d’une fuite sur l’évaporateur impose sa dépose. Toutefois, la présence de traces fluorescentes dans l’eau de condensation informe sur la présence d’une fuite.
- Une fois la (les) fuite(s) trouvée(s), évacuer le réfrigérant du système (Récupération et recyclage du réfrigérant à l’aide de la station).
- Procéder à la réparation de la (des) fuite(s)
- Neutraliser le traceur à l’aérosol de nettoyage 420A37
- Vérifier que toutes les traces ont été éliminées en passant la lampe.
- À l’aide de la station, procéder au tirage au vide du circuit au vide. En fin de tirage au vide, procéder au test d’étanchéité au vide.
- Procéder à la charge en fluide frigorigène.
Le conseil ECOCLIM
Toute fuite de traceur décelée à la lampe, puis réparée, sera suivie d’une double détection à l’azote hydrogéné. Au cours de la vérification du maintien en pression, le technicien parcourra au détecteur électronique d’azote hydrogéné tout le circuit, raccords, joints, flexibles, prises de charge, à la recherche de fuites non détectées à la lampe à ultraviolets.
Rappel : une baisse de pression étant synonyme d’une autre fuite
Dans le prochain épisode de notre saga « de la fuite dans les idées », nous vous détaillerons la double détection à l’azote hydrogéné
Si vous avez manqué le début de la saga, retrouvez les premiers épisodes ci-dessous :
- Épisode 1 : Trouver la fuite : un parcours du combattant
- Épisode 2 : Le niveau de fuite acceptable
- Épisode 3 : Détection des fuites, une vision à 360°
Dites-nous en commentaire quelle est votre méthode privilégiée pour la détection de fuite !
On se retrouve rapidement pour l’épisode 5.
Merci pour votre fidélité !
