Présent dans le circuit frigorifique en phase liquide et gazeuse, le fluide frigorigène s’échappe vers l’extérieur dès l’apparition de la moindre petite faille sur l’un des nombreux composants du circuit.
Il existe deux niveaux d’intervention : les intervenants et les spécialistes. Mais quelle est la différence entre les deux et quels sont leurs limites ? En bref qui fait quoi !
Oui, oui ! Même en hiver il faut faire fonctionner sa climatisation, c’est le meilleur moyen d’éviter un grand nombre de problèmes (fuites de gaz, manque de froid …).
En chauffant la vitre avant, il permet à l’usager de se débarrasser bien plus rapidement du givre, surtout si celui-ci utilise un grattoir en plastique pour retirer le gel.
La climatisation permet de régler la température de l’habitacle et d’éviter une chaleur excessive, réduit la fatigue et la tension aux heures les plus chaudes en améliorant le confort et la sécurité au volant. L’air déshumidifié envoyé dans l’habitacle assure une meilleure visibilité en laissant vitres et pare brise sans buée.
Ce type de circuit fonctionne de la même manière qu’un circuit à détendeur (vous pouvez relire notre précédent article sur le circuit à détendeur), à la différence près que le détendeur est remplacé par un orifice calibré, et le filtre déshydrateur par un accumulateur.
Le système climatisation peut avoir des commandes manuelles ou automatiques qui combinent le dispositif chauffage et refroidissement de l’air du véhicule. Il est ainsi possible de créer à l’intérieur de l’habitacle toutes les conditions climatiques, indépendamment des conditions extérieures.